今年5月,Galaxy汽车根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计,上个月国内汽车市场共启动了25项召回公告,19个品牌共召回110.81万辆缺陷汽车,同比增长34.90%,达到113.90%。其中,底盘悬架的减震器故障召回总量为57.15万辆,达到51.57万%,被认为是本月召回的重要组成部分。

在5月的召回结构中,梅赛德斯-奔驰、宝马和大众组成的德系费用每月召回的“仲裁海区”中,仅奔驰品牌就有4次共召回62.28万辆汽车,召回总量为56.21%,5月召回“第一名”,BMW为31.91万辆,自主品牌也连续3个月保持“沉默”剩下的美系、韩系、日系虽然以其他欧洲系品牌发表,但相对较低。

从召回原因来看,5月份的汽车召回主要集中在底盘悬架的减震器、发动机、变速箱上,即传统的三大零部件上。底盘悬架故障共计57.15万台,占多数,发动机总成方面为34.79万台,与变速箱总成相关的故障占召回总量的8.36%。

值得注意的是,戈达安全气囊的“影子”仍然存在。5月,来自意大利的超级跑车品牌——法拉利宣布,将使用乘员正面安全气囊组装高达公司生产的没有干燥剂的硝酸铵气体发生器,召回2071辆汽车。到此次召回为止,今年前5个月共召回了67.42万辆汽车,采用高达安全气囊。传统的三大方面,占51.57%的底盘悬架全减震器故障的5月召回的重要组成部分,主要来源于奔驰汽车发动的召回,包括部分国产E级和部分国产、进口C级车型,车辆生产时间也从2014年4月到2019年3月很长,故障问题也很久。

(图片来源:网络;前减震器叉子断裂)据悉,此次召回范围内的奔驰汽车均为后车型(不是4驱动器版本),前减震器叉子和减震缸直接焊接,根据是否怀疑焊接部位或刚度充足,使用4毫米厚的热冲压钢板的叉头。在90的角度内有两个加强件,虽然提高了刚度,但在特殊情况下,奔驰相关人士表示,对召回车辆,将原来的4毫米叉前减震器更换为5毫米叉前减震器,并在车身质量更高的E级上增加加强件,以提高底盘的坚固性。发动机方面,主要故障原因集中在PCV加热器材料及制造问题、ECU软件问题、发动机低压燃料管问题等三个方面,占召回总量的28.79%、2.37%和0.26%。

其中,宝马汽车的此次召回进一步说明了全球频繁的起火事件。也就是说,发动机曲轴箱通风管加热器(PCV加热器)由于材料和制造原因,长期使用后塑料外壳可能过热,增加了车辆火灾的危险。为此,BMW计划召回31.9万辆进口国产缺陷车辆,免费更换改善的PCV加热器,必要时同时更换周围受损的零部件。

(图片来源:网络;2015年8月,360董事长朱洪宇的宝马730自燃)此次召回是自上月用Goda安全气囊大规模召回48.14万辆汽车后再次出现的大规模召回。另一方面,作为宝马汽车的最大销售地区之一,由于PCV加热器材料问题,需要召回的车辆可能比现在的数量要多得多。变速器方面的故障被大众旗下车型垄断,包括奥迪品牌、大众品牌及部分斯科达克品牌车型,共有9.26万辆缺陷车型。事实上,由于变速箱故障,对大众汽车的大规模召回不是新闻。2013年4月以“DSG”门宣布召回38.4万辆缺陷汽车后,时隔半年将召回范围扩大到64.3万辆。此次召回是在2013年大众品牌部分型号DQ200变速箱召回过程中进行的。

大众汽车官方表示,Jedenak提供的上壳体、紧固螺钉在使用过程中可能会出现裂纹等液压下降,离合器不再结合,发动机的动力无法传输到变速箱,从而导致车辆失去动力。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、)另外,组装低平比轮胎、大型轮毂(19英寸)的国产、进口奔驰E级,由于国内道路质量、驾驶习惯和重大1.8吨整备质量,轮胎经常爆裂,奔驰汽车不得不收回4.49万辆除上述召回主要原因外,汽车电气化的比重还在扩大,因电气设备故障导致的召回数量逐年增加,相关问题也扩散到现有的尾灯密封问题、点火开关生产故障、电机线束固定卡启动等物理问题。控制单位的盐酸软件、座椅加热功能软件等软件问题正在逐渐扩散。

最后,现有系统、制动系统、冷却系统、座椅等也有宣布召回的车型,但相关范围有限,比重也不到1%,远远低于过去几年的召回量和比率。

(责任编辑:HN666)

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